ESU 31570/-1/-2/-4/-5 - V100 - DB (ÖBB) - DC/AC - Engineering Edition

Als kleine zusje van de tweemotorige V200 ontwikkelde de DB de eenmotorige V100 voor het lichte lijnverkeer. Beide hadden een dieselhydraulische krachtoverbrenging gemeen. De V100 werd in 1955 in het modelprogramma opgenomen. Met zijn ingetrokken front beloofde hij eenvoudiger onderhoud, veiliger stoppen voor rangeerders en, met zijn 1100 pk, voldoende reserves voor het gebruik op zijlijnen. Het machinesysteem en de overbrenging waren al getest in de vanaf 1956 gebouwde serie V200.0, en enkele kinderziektes waren verholpen toen de zes voorserie V100's in 1958 klaar waren voor proefritten. Nadat deze waren voltooid en diverse ontwerpwijzigingen waren doorgevoerd, vond de serielevering van de V100 008 plaats. De DB kocht 364 exemplaren van de 1100 pk sterke locomotief, later bekend als de V100.10. Inmiddels was de Maybach MD 650 dieselmotor met 1100 pk vervangen door de 1350 pk sterke Mercedes twaalfcilinder MB 835 Ab op de V100 006. Aanvankelijk werden echter de zwakkere MB 820 Bb en MD 650 gemonteerd. Omdat de operationele dienst echter behoefte had aan krachtigere locomotieven, schafte de DB vanaf 1962 370 exemplaren van de 1350 pk-versie aan, geclassificeerd als de V100.20-serie (later BR 212). Deze onderscheidt zich van de V100.10 (later BR 211) vooral door de langere voorkant met een aangepast koelsysteem. Omdat de V100.10 vaak op zijn prestatielimiet werkte, nam de betrouwbaarheid af en daarom werd de motor vanaf 1970 op grote schaal vervangen door de krachtigere MTU-12V 652 TA10, die zich al sinds 1962 af fabriek in de V100.20 had bewezen. In de jaren 80 had ongeveer een derde van de 211's de krachtigere motor. Opvallend waren de sneeuwruimers die ongeveer 140 van de 211's en 120 van de 212's (tijdelijk) vervoerden. 55 locomotieven van de 211 en 230 van de 212 waren uitgerust met push-pull en meervoudige tractieregeling. Meer dan 150 exemplaren van beide typen die door de DB buiten dienst waren gesteld, werden in Frankrijk in gebruik genomen en nog eens ruim 50 in Italië. De Oostenrijkse ÖBB bestreed een tijdelijk tekort aan locomotieven met 34 exemplaren van het type 211, geclassificeerd als BR 2048, en gebruikte deze tot 2004. Tegenwoordig zijn er ook talloze exemplaren van het type 211, 212 en 213 te vinden bij particuliere spoorwegmaatschappijen in Duitsland.