ESU 3118x - Serie T-18 (BR 78.0 - 5) - Diverse Maatschappijen - Engineering Edition

U kunt op de foto's zeker zien dat onze T18 er prachtig uitziet en, afhankelijk van het tijdperk, verschillende lantaarns, toevoerpompen, kabelgeleiding, cabinedaken en kolenbakken heeft. Wat u misschien niet meteen herkent op de foto's, is de cilinderstoom, een nieuwe functie voor ESU-stoomlocomotieven. Deze ontstond in het prototype bij het uitblazen van condensaat. Omdat cilinderstoom niet in elke rijsituatie ontsnapt, zelfs niet bij het origineel, gedraagt ons H0-model zich hiernaar. Uiteraard kunt u deze functie naar wens instellen, zoals u van ESU gewend bent. Overigens hoefde de rook die op de foto zichtbaar is, niet met een beeldbewerkingsprogramma te worden verbeterd. Hoewel sommige machines bij de DB waren uitgerust met een push-pull-treinbesturing, reden de meeste locomotieven altijd voor de trein, waardoor het noodzakelijk was om de locomotief op het bestemmingsstation te verplaatsen. Daarom leveren wij onze modellen met digitaal op afstand bediende koppelingen. Deze werken met de ESU-universele koppeling 41000, maar ook met de Märklin®-kortkoppeling en met in de handel verkrijgbare beugelkoppelingen. Zoals u van andere ESU-tractievoertuigen kent, kunnen veel voorbeeldgetrouwe lichtfuncties worden ingeschakeld. Zo manoeuvreert u doorgaans met slechts één koplamp aan beide uiteinden. In het donker ondersteunen de chassis- en cabineverlichting het H0-personeel bij het werk. De krachtige klokankermotor met vliegwiel werkt diep in het metalen frame en zorgt, getemd door de LokSound 5-decoder, voor soepele rijeigenschappen en voorbeeldgetrouwe tractie. Door de schuif te verwijderen of te bevestigen en een schakelaar op de vloer van de locomotief in te drukken, kunt u schakelen tussen tweedraads- en middendraadsbedrijf.

Over de locomotief:

De door de Stettiner Lokfabrik Vulcan ontwikkelde T18 is gebaseerd op een verzoek van verschillende Pruisische spoorwegdirecties om een tenderlocomotief die zowel vooruit als achteruit minimaal 90 km/u moest kunnen halen. De T18, gebouwd tussen 1912 en 1927 in 462 exemplaren door verschillende fabrikanten, geldt als de meest succesvolle tenderlocomotief voor reizigerstreinen van de Länderbahn en werd tot 1972 ingezet door de Deutsche Reichsbahn DR en zelfs tot 1974 door de Deutsche Bundesbahn DB. Het symmetrische chassis maakte in beide richtingen even goede rijeigenschappen mogelijk, en de tanklocomotief, die grotendeels van de G8 was overgenomen, had zijn geschiktheid al bewezen bij de start van de productie van de T18. Met een vermogen van 1140 pk en een topsnelheid van 90 km/u, verhoogd tot 100 km/u vanaf de elfde geleverde machine, werden de locomotieven ook ingezet voor het trekken van lichte sneltreinen. Kort na de Tweede Wereldoorlog hervatte de Deutsche Bundesbahn (Duitse spoorwegen) proeven met duwtreinen (trek-duwtreinen) om de keertijden van stoptreinen te verkorten. Hiertoe werd een aantal van de 424 overgebleven locomotieven van de DB uitgerust met een indirecte trek-duwtreinbeïnvloeding van de firma Hagenuk. Wanneer de trein werd geduwd, zat de machinist in de stuurstand en gaf via het commandoapparaat de rijcommando's door aan de stoker op de locomotief, die de regelaar bediende. Zodra de machinist de rem inzette, werd de regelaar automatisch gesloten door perslucht vanuit de stuurstand. Later werd de trek-duwtreinbeïnvloeding van de meeste 78.0-5's verwijderd en werden de locomotieven weer ingezet voor licht personen- en goederentreinverkeer. Begin jaren 70 bracht de DB haar Pruisen samen in Baden-Württemberg. Na de Tweede Wereldoorlog beschikte de Deutsche Reichsbahn van de DDR over 53 locomotieven uit de serie 78. Om het zicht van de machinist te verbeteren, werden enkele machines uit het depot Stralsund voorzien van kleine windleiplaten.