Märklin 37984 - Dampflokomotive Baureihe 844 - Union Pacific - USA - MFX+ und Sound

Märklin Beschreibung:

• Dynamischer Rauchausstoß.
• Lokomotive weitgehend aus Metall.
• Viele angesetzte Details.
• Mit Digital-Spielwelt-Decoder mfx+ und umfangreichen Betriebs- und Soundfunktionen.

Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Soundfunktionen. Diverse Betriebsgeräusche, wie Öl- und Wasser nachfüllen und Geräusche des Öffnens und Schließens von Schiebefenstern und der Lüftungsklappe im Führerstand, auch digital schaltbar. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 4 Achsen angetrieben. Haftreifen. Boxpok-Räder. Spitzenlicht an Lok und Tender, Führerstandbeleuchtung sowie Nummernplatten/Markierungslichter mit wartungsfreien warmweißen LEDs beleuchtet, digital schaltbar. Raucheinsatz mit dynamischem Rauchausstoß serienmäßig eingebaut. Spitzensignal und Raucheinsatzkontakt im konventionellen Betrieb, digital schaltbar. Zwei kräftige Lautsprecher im Tender. Kupplungsnachbildung am Kopfende im Normschacht am Bahnräumer einsteckbar. Geschwindigkeitsabhängige Kurzkupplung zwischen Lok und Tender. Angesetzte Metall-Handgriffe. Viele weitere angesetzte Details.
Länge über Puffer ca. 41 cm.

Hinweis: Alle unsere Modelle werden sorgfältig getestet, bevor sie zum Verkauf angeboten werden.

Über die Lokomotive - für den Liebhaber

Union Pacific 844 "The only steam locomotive never retired" ist eine treffende Beschreibung der Nr. 844 der Union Pacific Railroad (UP). Dies ist tatsächlich die einzige Dampflokomotive einer großen amerikanischen Eisenbahngesellschaft, die nie außer Dienst gestellt wurde. Diese als Typ "Northern" gebaute Maschine wurde 1944 als letzte Dampflokomotive für UP gebaut und bis 1959 eingesetzt. Danach wurde sie zunächst als Reserve ausrangiert, um schließlich mit den übrigen Dampflokomotiven der Union Pacific verschrottet zu werden. Doch bereits 1960 erkannten die Verantwortlichen der UP die Werbevorteile von speziellen Dampfzugfahrten und hielten die Dampflok betriebsbereit. Sie bildete damit die Grundlage des UP-Dampflokbestands für Spezialeinsätze, der 1981 mit der "Challenger" 3985 und 2019 mit dem "Big Boy" 4014 ergänzt wurde. 1937 kaufte UP von ALCo 20 kohlebefeuerte, leistungsstarke Universal-2-Zylinder-2’D2‘-Dampflokomotiven für den schweren Schnell- und Güterzugdienst, mit Antriebsrädern von noch 1.955,8 mm Durchmesser (UP 800-819). Danach folgten 1939 (UP 820-834) und 1944 (UP 835-844) zwei weitere Serien, nun schon mit Antriebsrädern von 2.032 mm Durchmesser und noch schwerer ausgeführt. Als zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde 90 mph (145 km/h) festgelegt, während der Antrieb für 100 mph (161 km/h) konstruiert war. Es handelte sich um eine spezielle Leichtbaukonstruktion mit Antriebs- und Kuppelrädern vom Typ "Boxpok". Die letzte Serie wurde sogar mit zwei Blasrohren (Doppelschornstein) ausgestattet, für noch mehr Leistung. Die Leistungen waren beeindruckend: Kesseldruck 20,7 bar; Rostfläche 9,3 m², Heizfläche 399 m², Überhitzerfläche 130,1 m²; Masse Lok und Tender 411,9 Tonnen, Zugkraft 283,8 kN und eine Leistung von 4.938 PS. Bei den letzten beiden Serien war der 7-achsige Tender vom Typ "Centipede" erwähnenswert, mit seinem vorgelagerten Drehgestell und fünf fest im Rahmen gelagerten Radsätzen hinten. Dieser sollte gegen die konkurrierenden Diesellokomotiven eingesetzt werden und das Befahren langer Strecken ermöglichen. Voll beladen (mit 25 Tonnen Öl und 88.971 Liter Wasser) wog er fast so viel wie die Maschine selbst. Wegen der Belastung des Lokpersonals durch Gase und Rauch wurden diese Maschinen 1946 mit dem deutschen Typ "Wagner" vergleichbaren Windleitblechen versehen. Nicht zuletzt wegen des Streiks der Kohlebergleute wurden die Maschinen auf Ölfeuerung umgebaut. Bis in die zweite Hälfte der 1940er Jahre zogen sie die prestigeträchtigen Schnellzüge "Overland Limited", "Los Angeles Limited", "Portland Rose" und "Challenger" von UP. Dabei wurden auch rekordverdächtige Geschwindigkeiten erreicht: Die 841 zog beispielsweise 25 schwere Pullman-Wagen durch Nebraska und erreichte dabei Höchstgeschwindigkeiten zwischen 105 und 112 mph (169-180 km/h). Eine andere Maschine erreichte angeblich sogar den 130 mph-Rekord (209 km/h). In ihren Hochzeiten legten die 800er sage und schreibe 15.000 Meilen (24.100 km) pro Monat zurück. Doch während der letzten zehn Jahre mussten sie sich mit Güterzügen begnügen, bis die letzten Maschinen 1962 endgültig außer Dienst gestellt wurden.