Märklin 37923 - Dampflokomotive - BR 41 DB - MFX + und Sound

• Neukonstruktion der Baureihe 41 im Altbauzustand.
• Offener Stahlrahmen mit vielen montierten Details.
• Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel.
• Vielseitige Betriebs- und Geräuschfunktionen digital schaltbar.
• Ausgestattet mit dem neuen Digital-Decoder mfx+.
• Fahrbetrieb sowohl im Anfänger-, Fortgeschrittenen- als auch im Profi-Modus möglich.
• Simulierter Verbrauch von Betriebsmitteln. Realistische Fahreigenschaften.

Modell: mit neuem Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 4 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Tender größtenteils aus Metall. Vorbereitet für Rauchgenerator 7226. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und nachrüstbarer Rauchgenerator konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LEDs). Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender, in Abhängigkeit vom Gleisbogen einstellbar. Am Tenderende und am Lokende mechanisch gesteuerte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Mindestbefahrbarer Radius 360 mm. Schutzrohre für Kolbenstangen und Bremsschläuche lose beigelegt.
Länge über Puffer 27,5 cm.

Achtung! Unsere Lokomotiven werden ausführlich getestet, bevor sie zum Verkauf angeboten werden.

Über die Lokomotive - für den Liebhaber

BR 41 mit Altbau-Kessel DB. Die schnelle Güterzuglokomotive der Baureihe 41 gehört zu den späten Entwicklungen im Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn (DRG). Verschiedene Baureihen waren identisch mit den etwa gleichzeitig entwickelten Baureihen 06 und 45. Gemeinsam war ihnen auch die konstruktive Besonderheit der Baureihe 41: Die durchschnittliche Achslast konnte wahlweise auf 18 Tonnen oder 20 Tonnen eingestellt werden, um einen breiteren Einsatz zu ermöglichen. Das Fahrwerk war eine Neuentwicklung, wie bei der Baureihe 03. Nur musste bei den Loks aufgrund des höheren Kesseldrucks von 20 bar das Kesselbaumaterial St47K verwendet werden. Bereits 1936 lieferte die Berliner Maschinenbau AG, vormals Louis Schwartzkopff, die beiden Prototypen 41 001 und 002, die zunächst ausführlich getestet wurden. Darauf folgten 1938 mit einigen konstruktiven Änderungen 364 Serienmaschinen, die bis 1941 von fast allen deutschen Lokomotivfabriken geliefert wurden. Der Auftrag für 70 weitere, bereits bestellte Lokomotiven wurde von der DRG infolge des Zweiten Weltkriegs zugunsten der Übergangs- und Kriegslokomotiven storniert. Wie bei anderen Maschinen zeigte auch der St47K-Kessel der BR 41 nach einigen Jahren Ermüdungserscheinungen des Metalls, da das Kesselbaumaterial der Alterung nicht standhielt und die Schweißnähte rissen. Daher wurde ab Herbst 1941 zunächst der Kesseldruck auf 16 bar begrenzt. Weiterhin kaufte die DRG in den Jahren 1943/44 insgesamt 40 Ersatzkessel aus dem deutlich stabileren Kesselbaumaterial St34. Nach dem Zweiten Weltkrieg gelangten 220 Loks zur DB und 124 zur Deutschen Reichsbahn (DR) in der DDR. Da die beiden Staatsbahnen auf die BR 41 nicht verzichten konnten, wurden zahlreiche Maschinen mit neuen Kesseln versehen. Bei der DB wurden 102 Maschinen umgebaut, die geschweißte Hochleistungskessel mit einer Brennkammer erhielten, und 40 Maschinen mit Ölhauptfeuerung. Bei den nicht umgebauten Maschinen konnte durch Beibehalten des geringeren Kesseldrucks der Schaden an den Kesseln in Grenzen gehalten und mit den zwischenzeitlich erheblich verbesserten Schweißtechniken auch weitgehend behoben werden. Die 41er mit Altbau-Kessel wurden größtenteils in den 60er Jahren ausgemustert und nur wenige Loks erlebten 1968 noch die EDV-Umnummerierung zur Baureihe 041. Als letzte Maschinen wurden im September 1970 die 041 253 und 334 in Köln-Eifeltor abgestellt und am 27. November 1970 ausgemustert.