ESU 31650/-51/-52/-53 - DB (DRG) BR 80 - DC/AC - Engineering Edition

Zum Standarddampflokomotivenprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) gehörte auch eine dreiachsige Baureihe für schwere Rangierarbeiten. Für diese Baureihe legte die DRG eine maximale Achslast von 17,5 Tonnen fest, die durch diverse Tricks bei der Abnahme mit 18,1 Tonnen nur moderat überschritten wurde. Diese Baureihe nutzte die Bahnanlagen in Rangierbahnhöfen und Industriegebieten in der Nähe von Großstädten optimal aus. Im Gegensatz zu den zahlreichen, oft größeren Lokomotiven der Länderbahn-Ära waren die 80er Lokomotiven sowohl leistungsstärker als auch sparsamer. Aufgrund ihrer leistungsstarken Kessel erhielten die dreiachsigen Lokomotiven den Spitznamen „Bulli“. Trotz der unbestreitbaren Vorteile der modernen Konstruktion beschränkte sich die DRG aufgrund der schwierigen Wirtschaftslage auf die in den Jahren 1928 und 1929 beschafften 39 Exemplare. Normalerweise rasten die Lokomotiven in Personenbahnhöfen mit der maximal zulässigen Geschwindigkeit von 45 km/h (28 mph) über die Schienen. Bis 1966 verschwanden die zuverlässigen Lokomotiven aus den Rangierbahnhöfen beider deutscher Eisenbahnen. V60 beider Bauarten verfügten über eine ähnliche Durchzugskraft, waren aufgrund ihrer höheren Höchstgeschwindigkeit jedoch noch vielseitiger einsetzbar. Mit einem Alter von weniger als 40 Jahren waren die Lokomotiven aus den 1980er-Jahren jedoch noch lange nicht veraltet. Beide Bahnen setzten die Bullis in Ausbesserungswerkstätten ein oder verkauften sie an Industriebetriebe oder Kohlebergwerke, die die bewährten Lokomotiven dankbar weiterverwendeten. Eine Handvoll Lokomotiven aus den 1980er Jahren schufteten in den Kohlebergwerken des Ruhrgebiets. Dort wurden sie sogar zum Ziehen innerbetrieblicher Personenzüge eingesetzt. Die letzten betriebsfähigen Bullis waren die 80 036 und 80 039 der Museumsbahn Hamm, die an die Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) in den Niederlanden abgegeben wurden. Einen besonderen Status genießt die 80 009 der Deutschen Reichsbahn: Sie ist die einzige Staatsbahnlokomotive, die während der DDR-Zeit an einen Privatmann verkauft wurde. Unter großen Schwierigkeiten beschaffte Lokführer Klaus Hollenbach die Lokomotive im Jahr 1981, transportierte sie auf eigene Faust ab und errichtete auf seinem Privatgrundstück einen Lokschuppen und ein kurzes Abstellgleis für seine 80 009, die 1982 mit Hilfe zweier Autokräne auf die Schienen gehoben wurde.