ESU 31570/-1/-2/-4/-5 - V100 - DB (ÖBB) - DC/AC - Engineering Edition

Als kleine Schwester der zweimotorigen V200 entwickelte die DB die einmotorige V100 für den leichten Linienverkehr. Gemeinsam war beiden eine dieselhydraulische Kraftübertragung. Die V100 wurde 1955 ins Modellprogramm aufgenommen. Mit ihrer eingezogenen Front versprach sie eine einfachere Wartung, sichereres Halten für die Rangierer und mit ihren 1.100 PS genügend Reserven für den Einsatz auf Nebenbahnen. Motorsystem und Getriebe waren bereits in der ab 1956 gebauten Baureihe V200.0 erprobt und einige Kinderkrankheiten waren behoben, als die sechs Vorserien-V100 im Jahr 1958 für Testfahrten bereitstanden. Nach deren Fertigstellung und Umsetzung diverser Konstruktionsänderungen erfolgte die Serienauslieferung des V100 008. Die DB beschaffte 364 Exemplare der 1.100 PS starken Lokomotive, die später als V100.10 bekannt wurde. Mittlerweile war beim V100 006 der 1.100 PS starke Maybach-Dieselmotor MD 650 durch den 1.350 PS starken Mercedes-Zwölfzylinder MB 835 Ab ersetzt worden. Zunächst kamen jedoch noch die schwächeren Motoren MB 820 Bb und MD 650 zum Einsatz. Da der Betriebsdienst jedoch leistungsstärkere Lokomotiven erforderte, beschaffte die DB ab 1962 370 Exemplare der 1350 PS starken Version, die als Baureihe V100.20 (später BR 212) bezeichnet wurden. Dieser unterscheidet sich vom V100.10 (später BR 211) vor allem durch die längere Front mit geändertem Kühlsystem. Da die V100.10 häufig an ihrer Leistungsgrenze arbeitete und die Zuverlässigkeit nachließ, wurde der Motor ab 1970 weitgehend durch den leistungsstärkeren MTU-12V 652 TA10 ersetzt, der sich bereits seit 1962 ab Werk in der V100.20 bewährt hatte. In den 1980er Jahren war etwa ein Drittel der 211er mit dem stärkeren Motor ausgestattet. Auffällig waren die Schneepflüge, die ca. 140 Stück des Typs 211 und ca. 120 Stück des Typs 212 (zeitweise) transportierten. 55 Lokomotiven der Baureihe 211 und 230 der Baureihe 212 waren mit Wendezug- und Vielfachtraktionssteuerung ausgestattet. Von beiden Typen wurden über 150 von der DB ausgemusterte Einheiten in Frankreich und weitere 50 in Italien wieder in Dienst gestellt. Einen vorübergehenden Mangel an Lokomotiven bekämpften die österreichischen ÖBB mit 34 Maschinen der Baureihe 211, eingereiht als BR 2048, und setzten diese bis 2004 ein. Heute sind auch bei privaten Eisenbahngesellschaften in Deutschland zahlreiche Maschinen der Baureihen 211, 212 und 213 zu finden.