ESU 31441/-4/-8/-9 - KG 230 B - Engineering Edition

In der Leistungsklasse eine Köf III bot Deutz aus dem Jahr 1962, die über eine zweiteilige Dieselhydraulik KG 230 B verfügt. KG unterstützt die kleine Lokomotive mit Gelenkwellenantrieb, 230 für die Leistung in PS und B für die Achsfolge. Der heimische Klimaanlagen-Zwölfzylindermotor A12L714 hat 230 PS bei 2000 1/min. Die explosionsgefährdeten Werke trieben das KG 230 mit einem wassergekühlten Sechszylinder-Dieselmotor an. Bei hohen Windgeschwindigkeiten zwischen 20 und 30 km/h wird die Zugkraft der meisten Lokomotiven zur Zugkraft. Bei Ihrer Bestellung können Sie die Softdrinks mit einem Gewicht von 26 bis 36 Jahren dazubestellen. Für die weitere technische Betreuung sind sowohl die Loks der Bayernhafen AG als auch die BEHALA-Loks zuständig. Trotz des inzwischen fortgeschritenen Alter fielen die langsamen Einsen der heute weder im Einsatz befindlichen Zweiachser noch im ursprünglichen Motor aus. Wenn die Mehrheit der Kunden mit nur wenigen Triebfahrzeugen zufrieden ist, bei denen der Mann technisch in Ordnung ist, dann besteht keine Aussicht auf Erfolg. Die wenigen Einsteigermaschinen können mit den Jahren an ihre Grenzen stoßen, die leichte und robuste LKW-Technik liegt mit den „Bordmitteln“ des Werkes oft in der Lorbeerhalle. Deutz lieferte insgesamt 64, Henschel noch drei KG 230 B überwiegend an deutsche Eigentümer, auch nach Frankreich, Italien, Luxemburg und in den Niederlanden. Als Beispiel sei hier die deutsche Bundespost genannt, der Staatsdienst liest man bei der italienischen Staatsbahn FS und der spanischen RENFE. Die Eigentümerliste ist das Who-is-Who der europäischen Großindustrie: BASF, RAG, Wintershall, BP, DEA, Shell, VTG, Arbed, Thyssen, Mannesmann, Feldmühle AG, Krupp Stahl, Rheinpreußen, Rhenus, RWE, Ford, MAN, Volkswagen, Kali + Salz, Portland Zement, Holcim Zement, Südzucker AG. Auch für die Hafen-Logistik in Aschaffenburg, Berlin, Braunschweig, Bremerhaven, Ginsheim-Gustavsburg, Hannover, Regensburg und bei Luxport in Wasserbillig stellt man die Standfestigkeit und Zugkraft der luftgekühlten Zweiachser vor. Durch die hohe Bauqualität ist gewährleistet, dass die Standorte im Laufe der Zeit nicht verschrottet oder verkauft werden. In eleganter roter Lackierung ist eine Lok Beim Verein 241-A-65 ein sehr schönes Museumsfahrzeug.