ESU 3165x - BR 80 - DB/DR/RAG/VSM NL - DC/AC - Engineering Edition

Das Einheitsdampflokomotivenprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) umfasste auch eine dreiachsige Baureihe für den schweren Rangierdienst. Für diese Baureihe legte die DRG eine maximale Achslast von 17,5 Tonnen fest, die dank verschiedener Tricks bei der Abnahme mit 18,1 Tonnen nur geringfügig überschritten wurde. Diese Baureihe nutzte die Gleisanlagen auf Rangierbahnhöfen und in Industriegebieten in der Nähe von Großstädten optimal aus. Im Gegensatz zu den zahlreichen, meist größeren Lokomotiven der Staatsbahnzeit waren die 80er Lokomotiven sowohl leistungsstärker als auch sparsamer. Aufgrund ihrer kräftigen Kessel erhielten die dreiachsigen Lokomotiven den Spitznamen "Bulli". Trotz der unbestreitbaren Vorteile des modernen Designs beschränkte sich die DRG aufgrund der schwierigen Wirtschaftslage auf die 39 Exemplare, die 1928 und 1929 beschafft wurden. Meist auf Personenbahnhöfen rasten die Lokomotiven mit der maximal zulässigen Geschwindigkeit von 45 km/h über die Gleise. 1966 verschwanden die zuverlässigen Lokomotiven von den Rangierbahnhöfen beider deutscher Eisenbahnen. V60er beider Bauarten lieferten eine ähnliche Zugkraft, waren aber durch ihre höhere Höchstgeschwindigkeit noch vielseitiger. Mit ihrem Alter von noch nicht 40 Jahren waren die 80er Lokomotiven jedoch noch lange nicht veraltet. Beide Eisenbahnen nutzten die Bullis in Ausbesserungswerken oder verkauften sie an Industrieunternehmen oder Zechen, die dankbar die bewährten Lokomotiven einsetzten. So schuftete eine Handvoll 80er Lokomotiven in Zechen im Ruhrgebiet. Dort wurden sie sogar für den Transport interner Personenzüge eingesetzt. Die letzten betriebsfähigen Bullis waren die 80 036 und 80 039 der Hamm Museumbahn, die an die Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) in den Niederlanden übergeben wurden. Die 80 009 der Deutschen Reichsbahn genießt einen besonderen Status: Sie ist die einzige Staatsbahnlokomotive, die in der DDR-Zeit an einen Privatmann verkauft wurde. Mit viel Mühe gelang es dem Lokführer Klaus Hollenbach 1981, die Lokomotive in seinen Besitz zu bringen, transportierte sie aus eigener Kraft und baute auf seinem Privatgrundstück einen Lokschuppen und ein kurzes Nebengleis für seine 80 009, die 1982 mit Hilfe zweier Mobilkrane auf die Gleise gehoben wurde.