Märklin 39290 - Elektrolokomotive - BR 249 DB - Vectron Dual - MFX+ & Sound

Produktbeschreibung

Märklin 39290 - E-Lok - BR 249 DB - Vectron Dual - MFX+ & Sound

Märklin Beschreibung:

• Komplette Neukonstruktion.
• Pufferhöhe nach NEM.
• Fahrgestell und Aufbau weitestgehend aus Metall.
• Viele angesetzte Details.
• Führerstandbeleuchtung digital schaltbar.
• Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar.
• Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen.
  

Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb. Vier Achsen angetrieben. Mit Haftreifen.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter analog in Betrieb, digital schaltbar.
Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar.
Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitig Doppel-A-Licht Funktion.
Führerstandbeleuchtung fahrtrichtungsabhängig digital schaltbar.
Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar.
Fernlicht separat digital schaltbar.
Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED).
Ansteckbare Bremsschläuche und Rangierkupplungen werden separat mitgeliefert.
Länge über Puffer ca. 23,6 cm.

Über die Lokomotive - für den Liebhaber

Nach der erfolgreichen Einführung des Vectron Dual Mode wurde sie auch im deutschen Güterverkehr eingesetzt. Im September 2020, noch bevor das Eisenbahn-Bundesamt die Zulassung offiziell bekannt gegeben hatte, wurden bereits Nägel mit Köpfen gemacht. Bei DB Cargo machten die Käufer sofort ernst und die erste Großbestellung wurde bei Siemens Mobility mit einer Rahmenvereinbarung über die Lieferung von bis zu 400 Hybridlokomotiven aufgegeben. Zunächst bestellte der Güterverkehrszweig der DB 100 Einheiten der Baureihe 249. Dies ist gewissermaßen eine "248 light" mit etwas weniger Leistung. Das Investitionsvolumen der Rahmenvereinbarung beläuft sich auf über eine Milliarde Euro, so eine Mitteilung der Bahn. Bei einer solch großen Bestellung wird besonders auf die Wünsche des Kunden eingegangen und die Maschinen "mit spezifischen Anpassungen an die von DB Cargo geplanten Einsatzgebiete" geliefert. Die 100 fest bestellten Lokomotiven sollen bereits 2023 übergeben werden. Bei DB Cargo freut man sich auf die Neuen, da sie gut in die Strategie passen, "groß, grün und effizient" zu werden. Laut DB Cargo unterstreicht dies die Umweltfreundlichkeit der Bahn, was die Zahlen belegen, denn das Einsparpotenzial der Hybridlokomotiven aus der aktuellen Bestellung beträgt rund acht Millionen Liter Kraftstoff und 17.000 Tonnen CO2 pro Jahr. Auch die Wartungskosten sind niedriger als bei reinen Diesellokomotiven. Auf der InnoTrans 2022 in Berlin konnte man einen der ersten für DB Cargo gebauten Vectron Dual Mode light Züge besichtigen: Die neue Typenbezeichnung 249 wurde auch deshalb gewählt, weil es zahlreiche Änderungen gegenüber den bisher gelieferten Maschinen gibt. So erhält die 249 eine Rangierbühne vorne und klappbare Rangierkupplungen. Dadurch ist sie wieder etwas länger geworden und misst über Puffer nun 20.500 Millimeter, gegenüber der Baureihe 248 mit ihren 19.980 Millimetern. Die Leistung wurde für den Dieselmotor auf 1.120 Kilowatt reduziert, während die elektrische Leistung leicht erhöht und nun 2.200 Kilowatt beträgt. Der Dieseltank ist nun kleiner, wodurch die Achslast auf 21 Tonnen reduziert wird und die Lokomotive auch auf Nebenstrecken eingesetzt werden kann. Dank einer Funkfernsteuerung ist die 249 auch sehr gut für Rangieraufgaben geeignet, da der Lokführer sein Fahrzeug so auch von außen steuern kann. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt nun 120 km/h gegenüber 160 km/h bei der Baureihe 248. DB Cargo plant auch, die neuen Lokomotiven im Rangierdienst als Ersatz für die bereits recht betagten Diesellokomotiven der Baureihe 290 einzusetzen. Angesichts einer neuen Klimapolitik und der erwarteten Zunahme des Bahnverkehrs ist DB Cargo mit dem Vectron Dual Mode light sicherlich gut aufgestellt. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich die Maschine im schweren Alltag bewähren wird und ob die Bahngesellschaften im Ausland sie auch auf ihren Strecken zulassen werden. Die Aussichten sind jedenfalls nicht schlecht.