Märklin 37790 - SNCF TGV POS - Hochgeschwindigkeitszug - MFX + Sound

Für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Paris, Ostfrankreich (Straßburg) und Süddeutschland erwarb die französische Eisenbahngesellschaft SNCF den „Train à Grande Vitesse Paris–Ostfrankreich–Süddeutschland“ (TGV POS). Kernstück des TGV POS war zunächst der Bau einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Straßburg besser mit Paris verbinden sollte. Eine Fahrzeit von vier Stunden war schlicht nicht mehr machbar, wollte das Unternehmen mit privaten Bahnen konkurrieren. Die neue Strecke sollte mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h verkehren, über 430 km lang sein und Verbindungen nach Nancy, Reims, Luxemburg und Basel bieten. Die Fahrzeuge des TGV Est sollten 350 km/h fahren. Am 9. Mai 2000 einigten sich die DB AG und die SNCF auf ein einheitliches System für grenzüberschreitende Fahrzeuge, Strecken und Signale. Aufgrund des engen Fahrplans und einiger Unsicherheiten wurde kein gemeinsamer Hochgeschwindigkeitszug gebaut. Stattdessen sollte ein Mischbetrieb von ICE und TGV stattfinden. Beide Züge müssten anschließend im Nachbarland zahlreiche Testfahrten absolvieren, um die Betriebszulassung zu erhalten. Beim TGV POS handelt es sich nicht um eine völlig neu entwickelte Fahrzeuggeneration. Vielmehr handelt es sich um einen Mix aus neuen Lokomotiven und Mittelwagen des TGV Réseau. Die neuen Lokomotiven sind mechanisch stark denen des TGV Thalys PBKA (Paris–Brüssel–Köln/Amsterdam) ähnlich. Die elektrische Ausrüstung für drei Stromsysteme (25 kV/50 Hz und 1,5 kV= in Frankreich, 15 kV/16 2/3 Hz in Deutschland und der Schweiz) ist erstmals in Asynchrontechnik mit IGBT-geregelten Drehstrom-Asynchronmotoren ausgeführt. Auf dem Dach sind zwei Stromabnehmer montiert. Einer mit 1.650 mm breitem Kasten wird für 25 kV/50 Hz in Frankreich und der Schweiz eingesetzt, der zweite mit 1.950 mm breitem Kasten und metallisierten Kohleschleifstücken kommt in Deutschland zum Einsatz. In Frankreich müssen die 1.950 mm breiten Stromabnehmer beider Lokomotiven wegen der hohen Stromstärken unter 1.500 V Gleichstrom installiert werden. Die Mittelwagen stammen vom TGV Réseau. Sie werden jedoch im Werk Bischheim umfassend modernisiert und auf den neuesten technischen Stand gebracht und unterscheiden sich daher deutlich von anderen TGV-Generationen. Ein Zugverband besteht aus zwei Lokomotiven und acht Mittelwagen. Die Mittelwagen sind durch Jakobs-Drehgestelle verbunden und bilden so eine betriebsbereite Einheit. Fünf Mittelwagen (einer mit Stange) sind für Reisende der 2. Klasse vorgesehen, drei Mittelwagen befördern Reisende der 1. Klasse. Insgesamt finden in den rund 200 m langen TGV POS 360 Reisende Platz. Bis heute wurden 19 Einheiten mit den Nummern 4401 bis 4419 beschafft, Einheit 4406 wurde inzwischen an die SBB verkauft. In Frankreich dürfen sie auf ihren Hochgeschwindigkeitsstrecken eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h erreichen, während in Deutschland auf Schnellstrecken maximal 250 km/h erlaubt sind. Ein besonderes Beispiel ist der TGV 4402. Seine Lokomotiven stellten zusammen mit drei umgebauten Mittelwagen als Weltrekordzug V150 am Nachmittag des 3. April 2007 auf der LGV Est einen neuen, unglaublichen Geschwindigkeitsweltrekord für Schienenfahrzeuge auf. Die Einheit beschleunigte in 13 Minuten auf 574,8 km/h. Beide Lokomotiven tragen noch heute ihre markante Weltrekordlackierung, zeigen die erreichte Geschwindigkeit eindrucksvoll und sind sogar vereinzelt im schwäbischen Raum zu sehen.