Märklin 39050 - BR 05 DB - Lange Dampflokomotive mit Tender - MHI

Produktbeschreibung

Märklin 39050 - BR 05 DB - Lange Dampflokomotive mit Tender - MHI

Zustand: Neuwertig – Komplett in Originalverpackung mit Anleitung.

• Neuentwicklung.
• Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall.
• Hochleistungsantrieb Softdrive Sinus in Kompaktbauweise.
• Digital-Decoder mfx und vielfältige Soundfunktionen.

Modell: Mit Digital-Decoder mfx, geregeltem Hochleistungsantrieb Softdrive Sinus und Geräuschgenerator mit vielen Funktionen. Wartungsarmer Motor in Kompaktbauweise im Kessel der Lok eingebaut. 3 Achsen angetrieben, Haftreifen. Beleuchtung mit wartungsarmen, warmweißen LED. Rauchsatz 7226 nachrüstbar. Spitzensignal und Rauchsatzkontakt konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Tender aus Metall. Feste Kurzkupplung zwischen Lok und Tender, hinten NEM-Schacht mit Kurzkupplung. Aufsteckbare Kolbenstangenschutzhülsen.
Befahrbarer Mindestradius 360 mm.
Länge über Puffer 30,7 cm.

Hinweis: Alle unsere Modelle werden sorgfältig getestet, bevor sie zum Verkauf angeboten werden.

Über die Lokomotive:

Baureihe 05: Höhenflüge auf Schienen. 1926 wurde die Deutsche Lufthansa gegründet, ein neuer Verkehrsträger war für ganz Deutschland etabliert. Fünf Jahre später standen mit der Ju 52 leistungsfähige und zuverlässige Verkehrsflugzeuge zur Verfügung, die ein wachsendes Streckennetz bedienten. Die Deutsche Reichsbahn erkannte die aufkommende Konkurrenz und versuchte gegenzusteuern. Im Einvernehmen mit der Bahnindustrie wurden neue Konzepte entwickelt wie die "Fliegenden Züge" auf ausgewählten schnellen Hauptstrecken. An der vorherrschenden Dampftraktion zweifelte man nicht, vielmehr forderte die Reichsbahn eine neue Generation von Einheitslokomotiven für den Fernverkehr mit 175 km/h. Die physikalischen Grenzen der klassischen Schnellzugdampflokomotive waren bei der Baureihe 01 fast erreicht. Bei einer bislang verfügbaren Dauerleistung von etwa 2.500 PS mussten für höhere Geschwindigkeiten neue Technologien entwickelt werden: Ein Dreizylinder-Triebwerk mit erhöhtem Kesseldruck. Große Treibräder mit 2,30 m Durchmesser. Ein Fahrwerk wie bei den amerikanischen "Hudson"-Lokomotiven mit Achsfolge 2´C 2´. Die Aerodynamik aus dem Flugzeugbau als modernes Konstruktionselement für Schienenfahrzeuge. Parallel zu einer ähnlichen Initiative von Henschel (Baureihe 61) hat Borsig 1935 zwei Giganten vorgestellt, die moderne Konstruktion und effektives Design vereinten: die 05 001 und die 05 002 mit vollständig geschlossener Stromlinienverkleidung. Beide Maschinen erfüllten die gestellten Anforderungen souverän und übertrafen die gestellten Bedingungen bei weitem. 1936 wurden bei Testfahrten mit Passagieren über 200 km/h erreicht - ein Rekord, den andere nationale Eisenbahngesellschaften zu übertreffen versuchten. Die Geschwindigkeit der fliegenden Konkurrenz schien damals vielleicht noch einholbar. Tatsächlich galt der Rekord fast 30 Jahre lang als magische Grenze für Reisezüge. Erst die E 03 der DB hat diese Geschwindigkeit ernsthaft in Frage gestellt und damit den heutigen Hochgeschwindigkeitsverkehr greifbar gemacht. Die nachfolgende 05 003 sollte noch innovativer sein: ihre Kabine wurde nach vorne verlegt, nach dem Vorbild der amerikanischen "Cab Forward"-Lokomotiven. Die direkte und rauchfreie Sicht auf die Strecke sollte die Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten verbessern, die Aerodynamik wurde theoretisch weiter geglättet. Da der Kessel nun jedoch mit der Rauchkammer zum Tender zeigte, konnte der vorne liegende Feuerrost nicht mit normalen Brocken Kohle nachgefüllt werden. Die Lösung war Kohlenstaubfeuerung mit mechanisch-pneumatischem Transport über die gesamte Länge des Kessels. 1937 begannen die Testfahrten - und die Schwierigkeiten mit dieser gewagten Konstruktion. Auf dem Transportweg des "Brennstoffs" von über 14 m machten sich Qualität, Witterungseinflüsse und Fahrbetrieb unberechenbar bemerkbar. Eine adäquate Dosierung und eine kontinuierliche Verbrennung war kaum zu gewährleisten. Bis zu den präparierten Probefahrten zeigte sich die Maschine den erwarteten Spitzenleistungen im Betriebseinsatz nicht gewachsen. 1944 kapitulierte die Reichsbahn: die 05 003 wurde zu einer normalen Lokomotive umgebaut - mit Kohlenfeuerung und ganz ohne Verkleidung. Zu diesem Zeitpunkt wurde jede Lok benötigt, die Paradezüge dienten als schnelle Arbeitstiere. Alle drei Schnellzuglokomotiven erlebten das Kriegsende in gutem Betriebszustand und kamen 1950 zur Deutschen Bundesbahn. Da in absehbarer Zeit keine neuen Hochleistungsloks für den Fernverkehr zu erwarten waren, wurden sie nicht wie andere "Splitterserien" aufgegeben, sondern modernisiert. Inzwischen waren alle Stromlinienloks gewöhnliche Loks geworden, die wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit war wichtiger als die spektakuläre Höchstgeschwindigkeit. Die 05er erhielten Witte-Windleitbleche und eine Indusi-Anlage, sie waren damit gut gerüstet für 175 km/h. Allerdings galt am Anfang bei der DB für alle Züge im Allgemeinen noch die Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. In dieser rein zweckmäßigen Form bedeuten die Maschinen nachträglich den Höhepunkt in der Entwicklung der Einheitslokomotiven und gleichzeitig den krönenden Abschluss. Die Baureihe 05 bildete bis 1957 den absoluten Star im deutschen Fernverkehr - nur die E 19 konnte folgen. Erst die Neubauprogramme mit der V 200 und der E 10 und die fortschreitende Elektrifizierung des Streckennetzes fügten der 05 viel Schaden zu, und diesmal kannte die DB keine Gnade. Alle drei wurden 1958 außer Dienst gestellt und sollten 1961 verschrottet werden - aber eine blieb erhalten. In der 05 001 zeigte das Nürnberger Verkehrsmuseum historisches Interesse. Die originale Verkleidung wurde in den Werkstätten fast komplett wiederhergestellt und der rote Anzug passte noch. Seitdem wird die Maschine betriebsfähig gehalten und hat ihren Platz im Hauptgebäude des DB-Museums, wo sie vom katastrophalen Brand vom 17. Oktober 2005 verschont blieb. Auch die 05 003 mit ihrer bewegten Geschichte lebt heute weiter: als Märklin-Modell im Maßstab 1:87. Auch in diesem Format wirken die markante Silhouette und die beeindruckende Technik kraftvoll und harmonisch. Eine zeitlose und unvergleichliche Lokomotive, deren exakte Reproduktion als High-Tech-Modell erstmals für Märklin Insider-Mitglieder produziert wird.