Märklin 39980 - Schienenbus mit Steuerwagen - DB BR 798 + 998

Produktbeschreibung:

Märklin 39980 - Schienenbus mit Steuerwagen - DB BR 798 + 998

• Gehäuse hauptsächlich aus Metall.
• Mit mfx-Decoder mit Soundfunktionen im Triebwagen.
• Spitzen- und Schlusslichter mit wartungsarmen LEDs.
• Eingebaute Innenbeleuchtung mit wartungsarmen LEDs.

Modell: Mit mfx-Decoder und geregeltem Hochleistungsantrieb C-Sinus in neuer wartungsarmer Kompaktbauweise. 2 Achsen angetrieben. Haftreifen. Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung. Zwischen den Fahrzeugeinheiten stromführende Verbindung mit Kuppeldeichsel mit Kulissenführung. Inneneinrichtung. Fahrgasträume, Führerstand des Steuerwagens und der optional erhältliche Beiwagen mit freiem Durchblick. Spitzen- und Schlusslichter sowie Innenbeleuchtung mit wartungsarmen LEDs. Spitzensignal und Innenbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar.
Länge der zweiteiligen Garnitur 32,2 cm.

Bitte beachten Sie: Alle unsere Modelle werden sorgfältig getestet, bevor sie zum Verkauf angeboten werden.

Für den Liebhaber:

Unvergessliche Brummer für die Nebenstrecke. Die Erfahrungen mit den von der Waggonfabrik Uerdingen entwickelten einmotorigen Schienenbussen der Baureihe VT 95 (spätere BR 795) bewiesen die prinzipielle Eignung dieser Fahrzeuge für die dringend notwendige Modernisierung des Nebenbahnverkehrs. Inzwischen zeigte sich deren Motorisierung besonders auf Strecken mit Steigungen beim Betrieb mit Beiwagen als zu schwach. Deshalb folgten bereits ein Jahr später drei mit zwei 150-PS- (110 kW) Büssing-Motoren ausgestattete Prototypen der Schienenbus-Baureihe VT 98.9 (spätere BR 798.9). Diese erfüllten die an sie gestellten Erwartungen in vollem Umfang. Die drei Versuchsfahrzeuge besaßen noch Mittelpufferkupplungen nach dem System Scharfenberg und leichte Bügel mit Stoßfedern, um Schutz vor Berührung mit Fahrzeugen mit Standardpuffern zu bieten. Die Lieferung der zweimotorigen Standardschienenbusse der Baureihe 98.95 (spätere BR 798.5) begann ab 1955. Diese mit 329 Exemplaren gebauten Fahrzeuge erhielten im Gegensatz zu den Versuchsfahrzeugen neu entwickelte Drehgestelle mit verbesserten Fahreigenschaften und Schraubenkupplungen, Hülsenpuffer und eine Bremsanlage in Standardbauweise. Dies erlaubte den kräftig motorisierten Triebwagen, gegebenenfalls auch Übergabegüterwagen mitzunehmen. Darüber hinaus hatten die VT 98 eine Vielfachsteuerung erhalten, die nicht nur den Wendezugbetrieb, sondern auch das Ankuppeln eines zusätzlichen Triebwagens am anderen Zugende erlaubte. Passend zu diesen Triebwagen wurden auch entsprechende Steuerwagen (VS 98) und Beiwagen (VM 98) in Dienst gestellt. Die purpurroten Garnituren prägten bald das Bild auf deutschen Nebenbahnen, indem sie in kurzer Zeit die zuvor noch dampfbespannten Züge ablösten. Die Uerdinger Schienenbusgarnituren blieben vielen Bahnreisenden nachhaltig im Gedächtnis: Die roten Brummer waren jahrzehntelang das Synonym für Mobilität in ländlichen Regionen. So geht das Herz vieler Bahnreisender auch heute noch für diese beliebten „Retter der Nebenbahn“ auf, wie schon bei ihrer Indienststellung.