Märklin 39498 - Dampflokomotive - BR 498.1 ZSR (Slowakei) - Blau - MFX+ & Sound

Produktbeschreibung

Märklin 39498 - Dampflokomotive - BR 498.1 ZSR (Slowakei) - Blau - MFX+ & Sound

Märklin Beschreibung:

• Komplette Neukonstruktion.
• Offene Metallkonstruktion.
• Viele angesetzte Details.
• Serienmäßiger Rauchsatz mit geschwindigkeitsabhängigem dynamischen Rauchausstoß.
• Führerstandbeleuchtung digital schaltbar.
• Mit Spielweltdecoder mfx+ und umfangreichen Licht- und Soundfunktionen.
• Pufferhöhe an Lok und Tender nach NEM.

Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Licht- und Soundfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 4 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall. Serienmäßig eingebauter Rauchsatz mit geschwindigkeitsabhängigem dynamischen Rauchausstoß, digital schaltbar. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal an der Lok und Zweilicht-Spitzensignal am Tender konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Oberes Spitzensignal separat schaltbar. Beleuchtete Loknummerntafel am oberen Spitzensignal integriert und funktionstüchtig. Führerstandbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Einstellbare Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. Am Tender eine geschwindigkeitsgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Pufferhöhe an Lok und Tender nach NEM. Bremsschläuche, stilisierte Schraubenkupplung und ein Luftbehälter zur Montage am Tender liegen bei. Befahrbarer Mindestradius R2 = 437,5 mm. Länge über Puffer ca. 29,3 cm.

Über die Lokomotive - für Liebhaber

39498 – ČSD-Dampflok-Baureihe 498.1 "Albatros jednička“ (= erster/Haupt-Albatros) Modernste Konstruktionsprinzipien bestimmten den Bau und zugleich den Höhepunkt der letzten tschechoslowakischen Schnellzug-Dampflokomotiven. Zwischen Dezember 1954 und Juni 1955 lieferte ŠKODA 15 Maschinen der Baureihe 498.1 als Weiterentwicklung der 498.0. Diese 3-Zylinder-Loks besaßen den gleichen Antrieb und eine Achslast von 18,6 t und bestachen durch ihren geschweißten Hochleistungskessel mit Verbrennungskammer und stählerner Feuerbüchse mit hoher Leistung und überzeugender Wirtschaftlichkeit. Sie konnten einen 600 t schweren Zug auf ebener Strecke mit 116 km/h ziehen, bei einer Steigung von 14‰ mit 30 km/h. Zur modernen Standardausrüstung gehörten die mechanische Rostbeschickung (Stoker), die doppelte Blasrohranlage Kylchap, ein Mehrfachventilregler Bauart Škoda, ein im vorderen Dom untergebrachter Wasserreiniger und SKF-Kuppel- und Treibstangenlager. Die Witte-Windleitbleche komplettierten diesen schlanken Auftritt. Der komplett geschlossene Führerstand trug vor allem im Winter zum Komfort des Lokpersonals bei. Für die hügeligen Strecken der ČSD reichte die festgelegte Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h aus, es konnten jedoch wesentlich höhere Geschwindigkeiten erreicht werden. Dies bewies die 498 106 am 27. August 1964 bei Probefahrten auf der Teststrecke von Velim mit einer Höchstgeschwindigkeit von 162 km/h. Anfänglich waren die Loks in den Depots von Prag, Přerov und Žiliny stationiert, ab 1960 war jedoch das Depot Bratislava der Heimatbahnhof aller Maschinen. Dies blieb so bis 1970, als die Elektrifizierung neue Einsatzgebiete schuf. So fuhren die Maschinen der Baureihe 498.1 nun auch in den Depots Nové Zámky und Plzeň. Die 498 106 wurde 1978 sogar noch revidiert, um die von Störungen geplagten Dieselloks der Baureihe 753 zwischen Brno und Přerov zu ersetzen. Sie war zusammen mit der 498 101 und 108 in Plzeň noch bis 1980 aktiv, dann war Schluss. In der Slowakei ist der einzige Albatros erhalten geblieben: die betriebsfähige Museumslokomotive 498.104. Ende 2004 musste die ursprünglich in Bratislava aufgestellte Maschine jedoch durch Kesselschäden ausgemustert werden. Es folgte eine jahrelange Revision mit unentbehrlicher Hilfe des Albatros-Clubs in Bratislava. Seit Anfang 2006 hat der Albatros-Club die Lok als Leihgabe. Dieser Club ist für die Wartung der 498.104, sowie für deren Betrieb und die Anwerbung von Lokpersonal verantwortlich. Die Revision wurde im November 2009 abgeschlossen und seitdem strahlt diese mächtige Schnellzuglok wieder in den ursprünglichen Farben. Kessel, Zylinder, Führerstand, Tender und Windleitbleche in Stahlblau, Antrieb und Pufferbalken in Rot und ein weißer, durchgehender Streifen von der Laufplatte über den Führerstand zum Tender. Auch das Dach des Führerstandes ist weiß.