Märklin 30501 - Doppelset - SBB/CFF/FFS - 11412 Zürich + 11410 Basel - MFX - MHI

Über die Lokomotiven - für den Liebhaber

60 Jahre Indienststellung Ae 6/6 Ende der 40er-Jahre nahmen die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) das Problem des Zugförderungsdienstes auf der Gotthardstrecke wieder intensiv unter die Lupe. Umfangreiche Untersuchungen ergaben, dass für die stets steigenden Zuglasten ein neuer Lokomotivtyp mit sechs Treibachsen, ohne Laufachsen, mit einem Gewicht um 120 Tonnen und einer Leistung von 4.300 kW gebaut werden müsste. Nach einer Entwicklungs- und Fertigungszeit von annähernd drei Jahren konnten im Herbst 1952 und im Januar 1953 die beiden Prototypen der Ae 6/6 fertiggestellt und in Dienst gestellt werden. Mit der Überwindung einiger Kinderkrankheiten und vor allem dem Einbau seitlich federnd gelagerter Radsätze sowie einer Verkleinerung des Spurkranzes der mittleren Drehgestellräder begann die SBB 1954 mit der Serienfertigung. In den Jahren 1955 bis 1966 wurden insgesamt noch 118 Einheiten abgeliefert. Schnell zeigte sich, dass die Ae 6/6 11401-11520 ein großer Erfolg waren und ein „neuer Gotthardstar“ am Eisenbahnhimmel funkelte. Einziges Manko der Ae 6/6 blieben die Drehgestelle, die auf bestimmten Strecken als regelrechte „Gleiswürger“ auftraten und die für einen übermäßigen Verschleiß des Oberbaus sorgten. Die ersten 25 Loks werden oft Kantonsloks genannt, da sie die Wappen der 25 Schweizer Kantone trugen. An den Seiten des Lokkastens befanden sich Chromzierleisten und an den Enden eine Schnauze. Diese Verzierungen sowie die Wappen an den Seitenwänden waren sehr beliebt und machten diese kraftvollen Loks in ganz Europa populär. Die restlichen 95 Serienloks erhielten die Wappen von Kantonshauptstädten sowie von wichtigen Orten und Städten. In den 50er- und 60er-Jahren fungierten die Ae 6/6 sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr ausschließlich als Gotthardlok. Ein echter Konkurrent erschien erst 1975 mit dem Aufkommen der fast doppelt so leistungsstarken Re 6/6. Die ehemaligen Gotthardstars mussten sich nun mit weniger wichtigen Diensten begnügen und wurden ins Mittelland und den Jura versetzt. Seit Mitte der 90er-Jahre waren sie fast ausschließlich noch im Güterdienst zu finden. Eine erste große Ausmusterungswelle fand in den Jahren 2009/2010 statt und im Dezember 2013 endete der letzte planmäßige Einsatz. Die Ae 6/6 war ausgemustert.